不久前，在華盛頓和一位頂級投資人士聊中國創新。這位在中國市場深耕二十多年的投資家坦言，“脫實向虛”依然是中國產(chan) 業(ye) 發展中值得警惕的問題。一方麵，中國各種互聯網創新熱火朝天；但另一方麵，製造業(ye) 等實體(ti) 產(chan) 業(ye) 的底子仍有待加強。

　　這一觀點和筆者近期在美國的觀察頗為(wei) 契合。年初以來，美國舉(ju) 辦了兩(liang) 場重要的展會(hui) ，一個(ge) 是1月初在美國拉斯維加斯舉(ju) 行的消費電子展（CES），超過1500家中國企業(ye) 參展，一時間中國“神車”、中國“黑科技”備受矚目。另一個(ge) 是1月中旬在底特律舉(ju) 行的北美國際汽車展。筆者在展會(hui) 上采訪三天，發現參展中國企業(ye) 隻有寥寥兩(liang) 家，受關(guan) 注度也相對較低。

　　在兩(liang) 大北美年度最重要的展會(hui) 上，是什麽(me) 造成這種“冷熱”反差，而這種反差又折射出中國產(chan) 業(ye) 何種“虛實”問題，頗值得思考。

　　無論是在CES，還是在底特律車展，其實有一個(ge) 相似的關(guan) 注焦點——未來。什麽(me) 是汽車行業(ye) 的未來？什麽(me) 是汽車行業(ye) 技術發展的未來？兩(liang) 大展會(hui) 上參展廠商的答案大同小異：自動化和電動化。

　　不過，在CES上所討論的未來，和底特律車展上討論的未來，卻具有時間維度上的差別。CES上眼花繚亂(luan) 的概念車和技術，瞄準的是10年、20年之後甚至是更遠的未來。在這種由高科技企業(ye) 所描繪的未來中，自動駕駛的電動車不僅(jin) 是交通運輸工具，也是移動娛樂(le) 終端、物聯網一環、大數據來源……

　　而在底特律車展上，雖然企業(ye) 也在談論電動化和自動化的未來，但這種未來僅(jin) 僅(jin) 是三五年、至多不超過10年的未來。無論是在本屆展會(hui) 上宣布投資110億(yi) 美元開發電動車的福特，還是帶來純電動i3、混合動力i8跑車的寶馬，他們(men) 所考慮的未來是2022或2025。

　　不同的“未來觀”帶來對創新的不同理解。由科技企業(ye) 主導的CES所展示的未來是顛覆性、革命性的。一些此前名不見經傳(chuan) 的中國企業(ye) ，一出現便帶來令人為(wei) 之一驚的顛覆性產(chan) 品，例如擁有橫貫中控台的50英寸巨屏的拜騰汽車。這就是為(wei) 什麽(me) CES給人一種遍地“黑科技”的直觀感受。

　　而在汽車廠商主導的底特律車展，未來更多是延續性的。在這裏所看到的創新，是一種迭代創新，即通過一代一代產(chan) 品升級來實現創新優(you) 化。

　　不同的未來觀、不同的創新理念，其背後是不同的技術力量和不同的資本力量。在CES，引起國際關(guan) 注的中國企業(ye) 大多是科技創新企業(ye) 甚至是初創企業(ye) ，他們(men) 的背後是風險投資資本。有些企業(ye) 參展，是為(wei) 展示技術，展示可能性，也是為(wei) 更好吸引風投投資。

　　而在底特律，參展的均為(wei) 汽車專(zhuan) 業(ye) 領域的傳(chuan) 統大企業(ye) ，像福特、奔馳這樣的企業(ye) 都有超過百年的曆史。以他們(men) 為(wei) 中心，匯聚了無數零配件供應商、產(chan) 業(ye) 鏈、產(chan) 業(ye) 集群，其背後是產(chan) 業(ye) 資本。這些企業(ye) 參展是為(wei) 了展示產(chan) 品，也是為(wei) 了吸引更多消費者。

　　正是因為(wei) 這種差別，CES上的很多企業(ye) 很可能還沒有做出一件能讓消費者買(mai) 單的產(chan) 品，但他們(men) 可以吸引極大的關(guan) 注，可能吸引到數額驚人的風險投資。這些企業(ye) 即便失敗，損失的隻是創業(ye) 人的熱情和投資人的錢。

　　而在底特律車展上，所有廠商都在戰戰兢兢地做著實實在在的產(chan) 品。如果產(chan) 品失敗、發展路線出現偏差，或者是一場經濟危機，可能會(hui) 毀掉一個(ge) 百年企業(ye) ；而一個(ge) 企業(ye) 倒下，背後是一整條供應鏈的倒下，是無數工人的失業(ye) 。

　　中國企業(ye) 在CES上的“熱”，與(yu) 在底特律車展上的“冷”，由此可以得到合理解釋。中國擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創新企業(ye) ，擁有全球罕見的創新動力和企業(ye) 家精神，中國企業(ye) 和企業(ye) 家都希望通過革命性的科技創新，來實現“彎道超車”。但中國的製造業(ye) 基礎和品牌建設，和美日歐相比仍有較大差距。

　　北美國際汽車展執行董事羅德·艾伯特對筆者說，中國企業(ye) 在新能源、互聯網和自動駕駛方麵具有明顯的“後發優(you) 勢”。不過，要將這種優(you) 勢轉化為(wei) 消費者願意購買(mai) 的具體(ti) 產(chan) 品，並通過合理供應鏈、合理產(chan) 能以合理的價(jia) 格生產(chan) 出來，這對中國企業(ye) 來說才是真正的難關(guan) 所在。如果不能實現這種突破，那麽(me) 在CES上的熱潮隻不過是“創新泡沫”罷了。

　　在CES上吸引眼球，需要有“講故事”能力；而在底特律車展上吸引眼球，要有“做產(chan) 品”能力。從(cong) 拉斯維加斯到底特律，實則就是從(cong) “講故事”能力到“做產(chan) 品”能力的邁進。中國企業(ye) CES上大熱，值得慶賀；但中國企業(ye) 在底特律車展的冷清，同樣值得深思。

　　回到最初的話題，北美兩(liang) 大展會(hui) 中國企業(ye) 的“冷熱反差”所折射出的中國產(chan) 業(ye) 發展的“虛實反差”，有何警示意義(yi) ？如果我們(men) 梳理一下中國的國際知名企業(ye) ，會(hui) 發現大多數可能都是並不生產(chan) 具體(ti) 產(chan) 品的平台型企業(ye) ，如最著名的BAT（百度、阿裏、騰訊）。

　　這些企業(ye) 的成功吸引了驚人的資本、人才和輿論關(guan) 注，他們(men) 的共同特點都是創新性大於(yu) 傳(chuan) 承性。但另一方麵，任何國家的實體(ti) 產(chan) 業(ye) 基礎，均是傳(chuan) 承性大於(yu) 創新性。因此，在未來發展過程中，中國企業(ye) 如何尋獲一個(ge) 合理的平衡點至關(guan) 重要。（來自：新華網）

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